К депутату всё чаще обращаются перевозчики из разных регионов — как грузовые, так и пассажирские компании. Они жалуются, что искусственные ограничения по осевой нагрузке ставят под удар их работу, хотя дороги технически рассчитаны на большой вес.
«Мы строим дороги на 13 тонн, а ездим только на 10. Это абсурд, который напрямую бьёт по экономике, перевозчикам и людям», — заявил Болатбек Алиев.
Экономические потери
Разница в три тонны на ось — это около 30 % недогрузки. По словам депутата, каждое такое ограничение означает недовезённый товар и рост себестоимости продукции.
Если грузовик с тремя осями теряет около 9–10 тонн груза на рейс, то в итоге это влияет на цену товаров, стройматериалов и продуктов.
«Каждая тонна, которую перевозчик не может довезти, превращается в инфляцию», — подчеркнул депутат.
Проблема легальных перевозчиков
Норматив «10 тонн на ось» распространяется и на пассажирские автобусы.
Даже при штатной загрузке 49-местного междугороднего автобуса с багажом осевая нагрузка превышает лимит.
В результате штрафы получают компании, работающие по лицензии и платящие налоги, тогда как нелегальные перевозчики продолжают работать без ограничений.
«Так мы подрываем доверие к закону и создаём неравные условия на рынке», — отметил Алиев.
Ошибки автоматических арок
В последние месяцы перевозчики жалуются и на системы автоматического взвешивания.
По словам водителей, арки часто дают ошибочные данные из-за неровностей дороги, разницы давления в шинах или скорости движения. В ряде регионов их работу уже приостанавливали после обращений перевозчиков.
Алиев обозначил три ключевые проблемы:
1)Неэффективность бюджета.
Дороги строятся «на 13 т», а эксплуатируются «на 10 т» — это сотни миллиардов тенге перерасхода.
2)Штрафы за эффективность.
Перевозчиков наказывают даже там, где трассы технически выдерживают больший вес.
3)Несостыковка нормативов.
Межгосударственные лимиты не относятся к внутренним дорогам, поэтому Казахстан вправе сам устанавливать параметры, соответствующие прочности покрытия.
«Если дороги действительно рассчитаны на 13 тонн — нужно разрешить движение с такой нагрузкой.А если боятся, что не выдержат — значит, нас обманывают при строительстве», — резюмировал депутат.
Он также предложил Министерству транспорта пересмотреть лимиты для дорог I категории и устранить нормативное противоречие между проектной и эксплуатационной нагрузкой.
Журналист Вадим Борейко поддержал позицию депутата, отметив, что «13-тонная иллюзия» обходится бюджету и гражданам слишком дорого.